好久没关注雅万高铁的消息了，不久前我看到印尼那边传来了一个消息，说是雅万高铁的最高时速已经达到350公里了。这是雅万高铁首次达到它的标准设计速度，也是印尼有史以来拥有过的速度最快的列车。考虑到雅万高铁的全长也才不过142公里，就这速度一趟下来，乘客估计在车上打个盹的工夫就到终点站了。
我之前本来就想就这个话题出一期节目来着，但因为事情太多太忙，所以最后给耽搁忘了。直到我如今在网上看到一篇日本媒体的报道，说的也是雅万高铁。虽然谈的都是雅万高铁，不过这篇报道的口径和之前日本媒体报道的却是大相径庭，它没有再对我们的高铁项目冷嘲热讽，而是罕见地用起了一种忧心忡忡的口吻，来讲述当下这场胜利天平已经发生了明显倾向的中日高铁大战。
(资料图片仅供参考)
一、鱼找鱼，虾找虾，乌龟找王八
按照这家日媒的说法，雅万高铁的最高时速达到每小时350公里这件事情是具有里程碑意义的，因为这不仅意味着它达到了最初的设计目标，跑赢了印尼以往的所有铁路交通工具，而且也跑赢了还曾经幻想着要给中国高铁一点颜色看看的日本新干线。
中日高铁在印尼的较量最早可以追溯到2008年。当时的日本还是世界上当之无愧的高铁老大，无论是技术还是里程都位居世界前列。而在同时期的中国，高铁对大多数中国老百姓来说还是个刚刚萌芽的新鲜事物，我们当年的高铁技术只能说是解决了有无问题，还远远谈不上能和日本一较高下。
中日两国当年的高铁技术差距是如此巨大，以至于让日本人都一度觉得自己已经稳了。结果没想到，当时间来到2015年，在经过长达数年的激烈角逐之后，印尼政府却“意外”地把橄榄枝伸向了中国。
对于这样的结果，日本人当然是很不服气的。为此，在过去这些年来，日本的大小媒体没少在雅万高铁上给我们写小作文，言必称什么“雅万高铁项目之所以花落中国，要么是因为中国人向印尼方面许以重金贿赂；要么是因为中国为了压倒日本而不惜赔本赚吆喝；或者是因为印尼人有眼无珠，为了捡中国这颗芝麻而不惜丢掉日本这个西瓜”。
总之，千错万错都是中国和印尼的错，日本和日本的新干线永远是完美的白莲花。
但是，批判的武器替代不了武器的批判，日本要真想从中国的身上找回在雅万高铁项目上丢掉这口气，最好的方法莫过于在另一个高铁项目上堂堂正正地打败中国。
幸运的是，对日本来说，这样的机会并没有让他们等待太久。2014年，随着莫迪的上台，日印关系开始迅速热络，而中印关系则开始急速降温。最终，在印度强大的民粹主义的裹挟之下，莫迪政府在反复权衡利弊之后，最终选择了日本而不是中国，来承建印度的第一条高铁：长达508公里，投资总额预计将超过140亿美元的孟买-艾哈迈达巴德高铁。
虽然都是高铁，但是孟买-艾哈迈达巴德高铁和雅万高铁相比，前者不仅里程长得多，而且投资金额也高得多。再加上印度的综合国力和国际地位又远超印尼，因此从示范作用上来说，就算这两个项目都搞成了，前者的耀眼程度无疑也是要超过后者的。没办法，毕竟客观条件摆在那儿，孟买-艾哈迈达巴德高铁的天花板比雅万高铁的更高，只要日本最后能把蛋糕给做出来，他们的无论如何都要比我们的更大。
可惜的是，天不遂人愿。自打日本把孟买-艾哈迈达巴德高铁这个盘子接下来之后，大大小小各种岔子就一直没断过，不是今天征地拆迁谈不拢，就是明天项目拨款下不来，要么就是后天政局不稳闹罢工。总之，自2020年正式开始施工以来，孟买-艾哈迈达巴德高铁项目的进展几乎就没有顺利过，几年下来才修了几十公里。
按照印度方面的最新估计，预计到2026年8月，孟买-艾哈迈达巴德高铁的第一段将有望投入运营。不过这一段的总长度仅50公里，剩下最重要的要数古吉拉特邦的352公里路段，哪怕按照最乐观的进度来估算，最快也得2027年才能公开。至于整个孟买-艾哈迈达巴德高铁项目究竟何时才能全线开通，这个问题的答案或许也只有印度教诸神才知道了。
二、印尼选择中国，印度相中日本，大家都有光明的未来
与命途多舛的孟买-艾哈迈达巴德高铁相比，雅万高铁的项目进度就顺利多了。该工程于2018年6月正式开工，目前已经全线贯通并投入试运营，并且还在最近达到了每小时350公里的最高设计时速。按照印尼方面的计划，雅万高铁将在今年8月17日，也就是印尼独立78周年纪念日开通。就现在的项目进度来看，这个目标有很大希望可以实现。
伤害，是对比了才有的。看看人家中国和印尼那边红红火火的雅万高铁，再看看自己和印度这边的凄凄惨惨的孟买-艾哈迈达巴德高铁，此时此刻，哪怕是高傲的日本人也绷不住了。他们的媒体忍不住发文哀叹，宣称中日两国如今的高铁已经不可同日而语了，日本不仅在速度上输给了中国，而且也在技术上被中国拉开了老远。
和日本新干线那种名为“日本制造”，实则掺杂着大量外包的“伪国产”不同，中国对外输出的高铁技术从头到尾，基本上都是如假包换的“中国智造”。中国并没有因为自身的高铁卖得比日本更便宜，所以就降低了对质量的把控。恰恰相反，中国承建的雅万高铁使用的是和中国国内高铁一样高的技术和设备标准，也正因此，在施工过程中，如果印尼那边出了什么一时半会儿没法通过当地的技术手段解决的问题的话，中国直接把国内那一套运过去就行，省事省力又省心。
所以我们如今才会看到，同样的一枚硬币，它不仅能在高速行驶中的中国高铁上竖得稳稳当当，也能在高速行驶中的雅万高铁上竖得稳稳当当。
这个世界上最无情的碾压，莫过于正面击溃。在雅万高铁的巨大成功面前，日本媒体最终不得不咽下失败者的苦果，并且不无感慨地承认了“中国作为世界第一铁路大国的绝对实力”。
事实上，因为雅万高铁的成功而破了防的不止日本人。在国外的社交媒体平台上，在看到如今雅万高铁加速英姿的视频和资讯之后，有不少印度人和越南人也忍不住吐出了他们的苦水。他们一边抱怨日本的项目合作方不给力，中国那边都快煮成熟饭了，日本还搁这儿当淘米仙人；一边责怪本国政府有眼无珠，要不是当初打肿脸充胖子非得选日本，把这活交给中国没准早就干完了。
总之，当初日本媒体怎么在雅万高铁上编排的中国，如今印度和越南的网民就怎么给日本吐槽回去。
这算势利眼吗？或许吧，可问题是，我们本身就生活在一个势利的世界里。国家和国家之间的项目合作又不是小孩子之间的过家家，办好了你好我好大家好，办不好了为自己找再多理由申辩也没用。输了就是原罪，没有完成就是原罪，没有人会同情今天的这个日本，包括日本人自己。
尽管如此，从一个中国人的角度来说，我还是要对日本说一声：“阿里嘎多”的，毕竟，要不是当初日本发了疯似地把我们从孟买-艾哈迈达巴德高铁上给挤兑走，没准今天要被人看笑话的，就是中国而不是日本了。
不过没关系，孟买-艾哈迈达巴德高铁现在不还是在进行之中呢嘛？虽然慢是慢了点，但好歹没有烂尾不是。雅万高铁全长142公里，中国修了快5年。孟买-艾哈迈达巴德高铁的里程是雅万高铁的3.5倍，照这样推算的话，日本修个17、18年也是很正常的事情，没必要现在就沮丧。而且工期拉得长了，这项目投资肯定还得追加，到时候那就不只是140亿美元的买卖了，这得养活多少日本人和印度人啊？这难道不是件好事吗？
我觉得是件好事，所以我认为日本和印度完全没有必要因此而相互责怪。今天是中国和印尼的雅万高铁的，明天是日本和印度的孟买-艾哈迈达巴德的，这场高铁大战没有输家，因为大家最终都会拥有属于自己的光明未来。
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